خودروهای ۱۰۰۰ سی سی خارجی +عکس

خودروهای ۱۰۰۰ سی سی خارجی کدامند

خودروهای ۱۰۰۰ سی سی کدامند
خودروهای زیر ۱۰۰۰ سی سی
حجم موتور ۱۰۰۰ سی سی
حجم موتور ۱۰۰۰ سی سی ماشین

علیرضا پیمان‌پاک رئیس‌کل سازمان توسعه تجارت ایران در توییتی نوشت: محدودیت ۷۰۰۰ دلاری و ۱۰۰۰ سی سی اطلاعات درستی از برنامه واردات خودرو نیست.

معاون وزیر صمت اعلام کرد که جزئیات مصوبه نهایی شده و در حال سیر مراحل ابلاغ است. این جزئیات، کارشناسی و جامع است و غیر از مطالبی است که منتشر شده، لذا عزیزان بعدا توییت نزنند که با پیگیری ما اصلاح شد!

بهترین پیشرانه های زیر ۱۰۰۰ سی سی در جهان کدامند؟

تا پیش از سال ۲۰۱۰، قرار دادن پیشرانه ‌ای زیر ۱۰۰۰ سی سی برای خودرو، امری مضحک تلقی می شد اما با اوج گیری قیمت سوخت خودروسازان مجبور شدند تا با تغییر سیاست های خود به سمت بهره گیری از این دست موتورها بروند.

پیش‌تر، زمانی که خبری از کمربند سه نقطه‌ای یا ایربگ نبود، وقتی اکثر خودروها با داشتن رادیویی همراه یک بلندگو، ایده‌آل محسوب می‌شدند، پیشرانه‌ها می‌توانستند جمع و جورتر و کم‌مصرف‌تر باشند.

تا جایی که حوالی دهه ۷۰ میلادی برای پیدا کردن خودرویی با پیشرانه ۷۰۰ سی‌سی و توان زیر ۶۰ اسب بخار، کافی بود تنها گردن خود را بگردانید.

با افزایش علاقه مردم به سرعت و همچنین افزایش وزن خودروها در پی افزایش ایمنی، پیشرانه‌های کوچک، دیگر جایی برای نفس کشیدن برایشان نمانده بود طوری که تا پیش از سال ۲۰۱۰، قرار دادن پیشرانه‌ای زیر ۱ لیتر برای خودرو، امری مضحک تلقی می‌شد.

تا اینکه با افزایش قیمت سوخت و سختگیری بیشتر در برابر آلایندگی خودروها، سازندگان به این نتیجه رسیدند که بهترین راه برای خلاص شدن از انتشار CO2 زیاد و مصرف سوخت زیاد، کوچک کردن پیشرانه است، آن هم خیلی کوچکتر. با افزایش نیاز به پیشرانه‌های کوچک و دست به کار شدن خودروسازان معتبر، بازده و توان پیشرانه‌ها، افزایش چشمگیری داشت. استفاده از توربوشارژر، سوپرشارژر و سیستم‌های پاشش مستقیم سوخت از راهکارهایی برای بهینه‌سازی بوده که استحکام قطعات و پیشرفت آب‌بندی و … میسر ساخته است.

حالا که این پیشرانه‌ها روی مدل‌های جدید برخی خودروهای محبوب ایران (داچیا ساندرو) نصب شده‌اند و همچنین وجود زمزمه‌هایی مبنی بر طراحی یک پیشرانه سبک توسط یکی از خودروسازان داخلی، بگذارید به معرفی نمونه‌های موفقی از کوچک‌ترین پیشرانه‌ها بپردازیم.

پیشرانه یک لیتری EcoBoost فورد

پیشرانه یک لیتری EcoBoost ما با بهره‌وری از توربوشارژری مناسب، پاشش مستقیم سوخت و دو میل سوپاپ مستقل برای زمانبندی متغیر سوپاپ‌ها، استاندارد جدیدی برای پیشرانه‌های کوچک و کم‌مصرف ایجاد کرده و همه چیز را متحول خواهد کرد.» این‌ها را آقای جوزف باکای، فورد-اروپا، گفته است.

پیشرانه پر افتخار فورد با سابقه برنده‌شدن به عنوان «بهترین پیشرانه زیر یک لیتر» برای ۶ سال متوالی از سال ۲۰۱۲، و ۴ جایزه دیگر برای بهترین پیشرانه سال (در سال‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۴ ) و بهترین پیشرانه جدید (در سال ۲۰۱۳)، قلب تپنده یکی از هر ۵ فورد موجود در اروپاست. نکته جالب دیگر اینکه در میان هر پنج فورد فیستا، دوتای‌شان از این پیشرانه استفاده می‌کنند.

رئیس هیئت مدیره برگزینندگان پیشرانه برتر در سال ۲۰۱۸، این موتور را به عنوان «بهترین پیشرانه سه سیلندر طراحی شده تاکنون» معرفی کرد و لایق عنوان بهترین پیشرانه سال، با وجود طراحی نمونه‌های جدیدتر توسط دیگر تولیدکنندگان، دانست.

این پیشرانه توربو با پهنایی به اندازه یک کاغذ A4، توانایی تولید ۹۹ تا ۱۲۳ اسب‌بخار را دارد و روی هاچ‌بک‌های فورد تا ون ترانزیت فورد ارائه می‌شود. علاوه بر سیستم‌های ذکرشده برای افزایش توان، این پیشرانه با از کار انداختن یک سیلندر در مواقعی که نیازی به شتاب‌گیری ندارید، توانایی کاهش مصرف سوخت و گازهای آلاینده را نیز دارد.

پیشرانه ۹۹۹ سی‌سی فولکس واگن

با این که این پیشرانه به اندازه پیشرانه فورد، افتخارآفرین نبوده، اما با قابلیت اطمینان بالا و بهبود روزبه‌روز آن توسط فولکس‌واگن، موفق شد تا بالاخره در سال ۲۰۱۸ جایزه «بهترین پیشرانه سال» را از آن خود کند.

این پیشرانه روی طیف وسیعی از خودروهای زیرمجموعه فولکس‌واگن قرار گرفته. فولکس‌واگن آپ!، فولکس‌واگن گلف نسل هفتم، فولکس‌واگن پولو، فولکس‌واگن تی-راک، اشکودا سیتیگو (Citigo)، اشکودا فابیا نسل سوم، سئات لئون، سئات Mii، سئات ایبیزا، آئودی A1 و همچنین آئودی Q2، ازجمله مدل‌هایی هستند که از کوچک تا بزرگ، روی این پیشرانه تکیه کرده‌اند.

 

این پیشرانه که تمرکز اصلی خود را روی کاهش آلایندگی گذاشته، از توان مناسبی نیز برخوردار است. ۶۵ تا ۱۲۶ اسب‌بخار توان تولیدی برای پیشرانه‌ای با وزن کم، تیراژ آن را به ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار رسانده و گشتاور ۲۰۰ نیوتن‌متری، آن را برای قرار دادن روی کراس‌اور آئودی Q2 مناسب ساخته است.

پیشرانه ۸۷۵ سی‌سی Twinair فیات

اگر تا اینجا به نظرتان می‌آمد که وجود تنها ۳ سیلندر در پیشرانه، دیگر خیلی کم است، باید بگوییم که پیشرانه Twinair با وجود دو سیلندر، سنگ تمام گذاشته. تمام کسانی که تجریه رانندگی با فیات ۵۰۰ مجهز به این پیشرانه را داشتند، از حسی جالب و نوستالژیک حرف می‌زنند. وزن کم پیشرانه و توان قابل قبولش می‌توانست برای فیات ۵۰۰ دوست داشتنی، صفر تا صد کیلومتر ۱۱ ثانیه‌‌ای و حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر برساعت را رقم بزند.

این پیشرانه توانایی تولید ۸۵ اسب‌بخار (معادل موتور TU3 پژو با حجم ۱.۴ لیتر) را داراست. Twinair در دو مدل تنفس طبیعی (با حجم ۱ لیتر) و توربوشارژ (با حجم ۸۷۵ سی‌سی) ارائه شده که هر دو مدل به صورت خطی و با سیستم زمانبندی متغیر باز و بسته شدن سوپاپ‌ها تجهیز شده‌اند.

این پیشرانه در سال ۲۰۱۱ توانست ۴ جایزه «بهترین پیشرانه جدید»، «بهترین پیشرانه زیر ۱ لیتر» ، «پیشرانه پاک سال» و در نهایت «بهترین پیشرانه سال» را از آن خود کند و پیش از ورود پیشرانه Ecoboost فورد، ساختار پیشرانه‌های کوچک را دستخوش تغییر قرار دهد.

دیگر پیشرانه‌های کوچک

خالی از لطف نیست که یادآورد شد پیشرانه یک لیتری تویوتا و هوندا، پیش از به میان آمدن سه پیشرانه بالا، برنده بلامنازع «پیشرانه‌های زیر ۱ لیتر» بودند ولی کاربرد زیادی در خودروهای اروپایی و خاورمیانه نداشتند.

در جدول زیر تلاش کردیم برخی از مدل‌های محبوب خودروسازان با حجم پیشرانه کمتر از یک لیتر را برای شما جمع‌آوری کنیم.

مدل	پیشرانه	توان HP	مصرف سوخت L/100km	صفر تا صد کیلومتر	CO2 آزاد شده g/km
آلفارومئو میتو	۸۷۵cc Twinair	۱۰۳	۳.۵	۱۱.۴	۹۹
آئودی Q2	۱.۰ TFSI	۱۰۸	۵	۱۱.۲	۱۳۵
سیتروئن C1	Toyota 1KR-B52	۷۱	۴	۱۴	۱۰۸
داچیا ساندرو	۰.۹ TCe	۸۸	۴.۹	۱۱.۸	۹۰
فیات پاندا City Cross	۸۷۵cc Twinair	۸۵	۴	۱۱.۲	۹۹
فورد فیِستا	۱.۰ Ecoboost	۱۰۰	۴.۳	۱۰.۵	۹۷
هوندا سیویک	۱.۰ V-tec turbo	۱۲۷	۵.۱	۱۰.۴	۱۱۰
هیوندای i20	۱.۰ Turbo GDi	۱۱۸	۴.۹	۱۰.۴	۱۱۵
کیا ریو	۱.۰ Turbo GDi	۱۱۸	۴.۹	۱۰.۲	۱۱۵
نیسان مایکرا	۱.۰ DIG-T	۱۱۷	۵	۹.۹	۱۱۴
رنو توینگو	Energy TCe 110	۱۰۹	۵.۶	۹.۶	۱۲۸
سوزوکی سِلِریو	K10c	۶۵	۳	۱۴	۸۴

امیدواریم روزی شاهد ورود خودروهایی با پیشرانه‌های به‌روز با آلایندگی کم و مصرف پایین، به کشورمان باشیم چراکه این کوچولوها می‌توانند گره‌گشای بسیاری از مشکلات باشند.

نویسنده : سیاوش رضایی

منبع : باما